图片说明：海底隧道的“积木加工厂”工程总量完成七成。

　　昨天，大连湾海底隧道工程北岸海底基床拋石工序正式启动，标志着北岸出入口建设即将开启沉箱围堰主体施工阶段，为明年首节沉管安装对接创造条件。预计今年年底，北岸工程50个大型沉箱将全部安装完毕。按照计划，2024年大连湾海底隧道工程将全部竣工，并具备通车条件。

　　昨天上午，在甘井子区工兴路、大连外轮航修厂码头附近海面上，记者看到，两条施工船上的石料正被抛入海中，大连湾海底隧道项目北岸工程建设如火如荼。中交大连湾海底隧道工程项目总经理部总经理孟凡利说，目前，这两条船正在做有关围护结构的基础抛石，从今年5月开始启动挖泥，基床的爆破、炸礁，然后清渣，现在进行的是第三道工序，是为将来首节沉管安装提供条件的一个关键工序。

　　据悉，北岸工程为大连湾海底隧道的北出入口，隧道主体结构总长430米，包含380米暗埋段和50米敞开段，全部采用陆上现浇施工工艺。为满足现浇隧道的干地施工条件，陆域与海域要形成完整的止水体系，海上则由50个大型沉箱组成围堰，包括26个临时沉箱和24个永久防护沉箱，未来海底沉管的第一节就要与北岸现浇隧道在这里实现对接，而海底基床抛石就为沉箱的安装打下基础。

　　“到今年年底，所有结构都要出水，主要节点任务就是进行沉箱的安装，形成围护结构，抢在冬季施工之前，我们把这些混凝土结构全部施工完，明年进行止水结构施工，以及现浇隧道结构的施工，尽早创造对接条件。”孟凡利说道。

　　大连湾海底隧道工程是继超级工程港珠澳大桥后，我国北方第一个大型跨海沉管隧道工程，全长约5.1公里，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路。主要施工内容包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等。该沉管隧道共需安装大型沉管18节，标准管节长180米，单节沉管重量约6万吨。全线设计标准采用双向六车道，设计时速60公里，主体结构设计使用年限100年。

　　啥叫沉管？通俗地说，和孩子拼积木、做造型类似，建隧道时把一块块制造好的“积木”放入海底，再组合在一起。沉在海底，形似巨管，称之为沉管。沉管个头大，还涉及预制、海运等施工环节，建一座“工厂”即干坞是前提。这座“工厂”绝对是庞然大物，在和它个头差不多的船坞里，可制造出一艘30万吨级船舶。

　　截至目前，大连湾海底隧道作为沉管加工厂的干坞建设已完成工程总量的70%。