美国和欧盟已经宣布了希望能促进电动汽车的普及的宏伟计划。高盛对这些地区的目标将如何帮助——或伤害——特定的汽车制造商有想法。

　　这家华尔街公司认为，到2030年，电动车将占美国新车销售量的45%。这一数字相对接近美国总统拜登最近设定的国家目标，即到2030年电动汽车将占所有新车销售的一半。

　　另一方面，欧洲当局提出了“一个非常具有挑战性的目标”，几乎所有的汽车制造商都需要采取“迅速行动”才能将其变为现实，高盛的董事总经理兼亚洲汽车研究主管Kota Yuzawa周五在CNBC的Street Signs Asia节目中表示。

　　7月，欧盟详细制定了一项减少温室气体排放的计划，而汽车行业可能是受沖击最大的行业之一。拟议的措施包括到2035年事实上禁止柴油和汽油车。

　　Yuzawa表示：“显然，纯电动汽车制造商应该有一定的优势，因为他们没有遗留成本需要处理。

　　赢家和输家

　　他指出，丰田、中国的比亚迪和特斯拉等公司可以从这些政策中脱颖而出，从电气化趋势中获益，这些公司具有“相当好的盈利能力”。

　　那些严重专註于汽油动力汽车的传统汽车制造商可能会面临“困难的局面”。

　　日本的马自达就是这样一家公司，Yuzawa说，该公司目前在汽油发动机方面有很大的风险，将需要“做出重大努力”，才能进入电动汽车领域并获得盈利能力。

　　展望未来，高盛认为，在政府补贴的帮助下，电池驱动的电动汽车将在2022年实现全球收支平衡。而在2028年，该公司预计随着电池成本的急剧下降，电动汽车将在没有政府补贴的情况下实现收支平衡。

　　在此之前，Yuzawa说2025年将是汽车行业的关键一年，因为电池成本预计将下降100美元/千瓦，是目前水平的一半。

　　他说：“有了这个价格，几乎所有的汽车制造商都可以．．．．．．在电动车的结构造价方面控制住”。

　　随着时间的推移，电动汽车购买者的总拥有成本可能会下降，因为他们能够看到，与以前的汽油支出相比有了节省。

　　“如果你计算一下——我们称之为投资回报期——在2025年左右，你会看到投资回报期不到三年，这总是一个神奇的点，”Yuzawa表示。他解释那是消费者开始考虑将电动汽车作为他们下一次购车的时候。

　　“Yuzawa说：”2025年对于几乎所有的，你知道的，电动汽车制造商和消费者来说，将是非常、非常关键的一年。